中国轮胎业现状分 析

世界轮胎工业经过 100多年的发展,产业 集中度已达到很高的水平。在过去10年里,前75强轮胎公司的销售 额约占到全球总销售额的97%。2000-2009年,以普利斯通、 米其林、固特异为代表的轮胎企业“三巨头”的销售额,占全球 轮胎总销售额的50%以上。

  轮胎“三巨头”的格局已形成近 20年,地位稳定。但 随着其他轮胎企业的发展壮大,尤其是以大陆、横滨、锦湖等组成的“第二梯队”的突破性增长,轮 胎“三巨头”的销售占比呈现逐 年下降趋势。

  国内轮胎业现 状

  2009年,国务院通过汽 车产业振兴规划,要求加快汽车产业调整和振兴,实施积极的消费政策,稳定和扩大汽车消费需求。并出台了包括“培育汽车消费市场 、推进汽车产业重组、支持企业自主创新和技术改造、实施新能源汽车战略”等在内的汽车产业 振兴措施。2009年,我国汽车产销 分别达到1379万辆和1364万辆,比2008年分别增长 48.30%和46.15%,跃居世界第一位 。

  中国庞大的汽 车生产能力和市场需求,使轮胎行业对各路资本产生极大的吸引力。尽管现在大多数中国消费者对轮胎的重视程度还远不如对汽车产品本身的关注,但这并不妨碍轮胎行业的迅猛发展。近年来,世界排名前10位的轮胎巨头已全 部在华设厂,中国已成为名副其实的世界轮胎工厂。

  目前,国内橡 胶轮胎企业基本上可分为三大类,第一类是以米其林、普利斯通、固特异、锦湖、韩泰、大陆、库珀、倍耐力、东洋、佳通为代表的世界轮胎巨头设立的轮胎生产企业。这一类企业按规模、市场占有率又划分为两派,一方面是以 米其林、普利斯通、固特异为代表,占据高端市场,其余为中端市场。

  第二类是过去 国有轮胎企业逐步演变来的内资骨干生产企业,包括上海轮胎、杭州中策、三角轮胎、玲珑轮胎、成山轮胎、河南风神、贵州轮胎、华南轮胎、双星轮胎、黄海轮胎、正新轮胎等。第三类是近年异军突起民营企业,主要集中在山 东省东营地区及周边地区的十多家轮胎企业,如兴源、永盛、盛泰、金宇、恒丰、永泰、万达、银宝。

  2011年以来,受我国汽 车等相关行业发展减速,国际经济复苏缓慢,以及原材料、生产成本上涨等因素的影响,橡胶工业经济增长放缓,与上年相比增幅回落明显。根据橡胶行业协会对重点会员企业的统计,行业主要经济指标现价工业产值、销售收入 和出口交货值的增长幅度,呈现逐月平稳放缓的趋势,行业经济运行总体平稳。

  我国汽车行业 在经历了2011年产销增速大幅回 落后,2012年有所恢复。这将 对轮胎行业产生明显的拉动效应。近些年来,我国机动车保有量保持较快的增长速度,2011年全年增加 1773万辆,截至 2011年底,全国机动车 保有量为2.25亿辆。其中,汽车 1.06亿辆。机动车保有 量的持续增长,将为我国轮胎工业提供更大的内需市场,促进橡胶行业的持续增长。

  2006年度全球轮胎企业  75强排行榜中,我国 大陆有16家企业上榜,山东 的三角集团、玲珑橡胶集团、青岛双星轮胎、成山集团等6家榜上有名,占 75强的8%。其中,三角集团 列第14位,居全国 16家企业之首位。 2010年度全球轮胎企业  75强中,山东有 10家企业上榜,占 75强的13%,占全国(大陆) 22家75强的45%。国内轮胎企业前 10强中,山东省占 5家。因此, “十一五”期间,山东省轮胎 行业在国内外的地位有了很大提高。

 进入2012年2季度,国内汽车市 场行情逐步回暖,产销企稳回升。1~6月,我国累计生产 汽车952.92万辆,同比增长  4.08%;实现销售 959.82万辆,同比增长  2.93%。需求拉动下,轮 胎市场表现出较为强劲的复苏态势。1-6月,山东省轮胎外 胎产量累计为17086.49万条,同比增长  22.94%,增速较上季度提 高16.7个百分点,且高于 去年同期的21.41个百分点。   其中, 子午线轮胎外胎产量累计为6640.75万条,同比增长  25.6%,增速较上季度提 高15.06个百分点,且高于 去年同期的15.57个百分点。  

  国际金融危机 以来,面对美国“特保案”和其他国家在关税 、技术、环保等领域进行的贸易限制,以及开展的反倾销调查,山东轮胎企业加快产品结构调整,在各方的共同努力下,山东省轮胎出口连续3年实现大幅增长。 1-6月,山东省轮胎制 造业实现出口交货值293.18亿元,增速高于上 季度3.78个百分点,高于去 年同期2个百分点。  

  原料价格大幅 下挫,行业效益明显好转。2012年上半年,天然橡 胶、合成橡胶等大宗原材料价格逐步扭转了上涨态势,转为下跌,进而出现大幅下挫。受原料成本降低的直接影响,行业效益状况呈现出明显好转。1-6月,山东省橡胶制 品行业实现利润总额104.64亿元,同比增长 37.93%,增速虽较上季度 回落9.73个百分点,但仍高 于去年同期2.53个百分点。  

  从资产情况看 ,2012年1-6月,我国轮胎制造 行业资产主要集中在山东、江苏、浙江、辽宁和福建5省市,前五个地区 行业资产合计占比为74.52%。其中山东省占比 最高,达44.92%。

  从销售情况看 ,销售额从高到低的依次是山东、浙江、江苏、河南和福建省等。前五个地区行业销售额合计占比为80.82%,其中山东省占 55.99%。从增速看,陕西 、河北、广西和云南等地的销售收入增速较高,均在80%以上,山东省仅为 26.47%。

  从利润总额看 ,山东、福建、江苏、浙江和河南五省合计贡献了93.71%的利润,其中,山 东省贡献65.61%;从利润总额增速 来看,山西、吉林、江苏、上海和安徽等地区的增速均高出150%,山东省为 35.08%。

  2012年1-6月,山东省轮胎制 造行业企业的平均资产为5.41亿元,排全国第   9位;行业企业的平 均销售收入为4.82亿元,排全国第   5位;平均利润为 0.33亿元,排全国第   4位。总体来看,山 东省轮胎行业单个企业的资产、销售、盈利能力相对其总体情况来看有一定差距,但仍具有很好的竞争能力。

  目前,山东省 广饶县已经成为全国最大的摩擦材料研发制造基地,全国重要的橡胶子午胎生产基地、橡胶轮胎出口基地和汽车零部件出口基地。数据显示,2011年,广饶县仅子午 线轮胎产能就达到1.1亿条,约占全国的 1/4、世界的1/16。其中,兴源轮胎 、金宇轮胎、盛泰轮胎3家企业已经进入全 球轮胎50强。

  国家产业政策

  2010年9月15日,工业和信息化 部印发了《轮胎产业政策》的公告,严格限制产品性能、结构以及产能发展的标准,鼓励发展节能环保的高性能子午胎,巨型工程子午胎,宽断面、扁平化乘用子午胎,以及无内胎载重子午胎。

  在轮胎企业准 入条件方面,新政策规定,新建、改扩建载重子午胎项目一次形成生产能力应达到年产120万条以上;轻型载 重子午胎和轿车子午胎项目一次形成生产能力应达到年产600万条以上;载重、 轻型载重、轿车子午胎混合型项目,单品种生产能力也必须达到上述要求;工程胎项目一次形成生产能力应达到年产3万条以上;除搬迁 和现有企业技术改造外,2011年底前不再新建、 扩建轮胎项目。

  新政策显示政 府保护和扶持轮胎行业的决心,政府也将更倾向于刺激轮胎需求上升,这对天然橡胶价格有利。新政策首次提出建立轮胎(包括翻新轮胎)召回制度,引导和鼓励建设服务于全行业的轮胎性能检测中心、评价试验场和工程技术中 心,大力推进节能减排和资源综合利用,引导和鼓励轮胎生产企业推进信息化与工业化融合。

  此外,新政策 还规定了严禁营销走私轮胎、不合格轮胎、割标轮胎、改标轮胎,以及无强制性产品认证标识的载货轮胎和乘用轮胎,严禁经销无“三包”轮胎;建立健全废 旧轮胎回收利用管理制度,废旧轮胎回收利用企业生产所需胎源应立足国内,防止变相违规进口废轮胎。

  新政策的出台 ,标志着轮胎行业进入一个大变革的时期,产业结构、组织结构、技术水平、原料需求等都需要改变,从而促进轮胎行业的结构调整。准入门槛提高和鼓励兼并重组都是为了提高行业集中度,这对于大企业比较有利,但同时也必 将淘汰一部分落后产能和中小企业,轮胎行业将面临重新“洗牌”。

  中国橡胶工业 “十二五”发展规划纲要框架 指出,“十二五”期间,轮胎产品发 展目标包括子午化率从80%提高到85%;行业准入和产业 集中度目标包括:新建乘用子午胎不低于600万条/年,新建载重子午 胎不低于120万条/年,禁建斜交胎生 产线等。“十二五”期间,我国汽车业 仍将处于高速发展阶段。专家预计,2015年,国内汽车总产 量将达2500万辆,汽车业仍将 拉动轮胎产销的持续增长。

  为应对通胀压 力,中国政府于2010年11月份开始密集调控 货币政策,经过连续6次提准及2次加息后,中国通 胀拐点已经开始显现,国内货币政策已经开始出现松动的迹象。2012年,针对经济放缓 的趋势和外围环境的风险,预计将停止持续的紧缩策略,并将适度放松对特定企业的流动性支持。政策的调整将明显改善国内市场的需求状况。

  兴源集团母公 司的轮胎产销量占集团的绝大部分份额,母公司目前已达到年产全钢胎580万套/年的产能。与同行 业相比较,兴源轮胎在东营市全钢载重子午线轮胎的生产厂家中排名第一;从中国橡胶工业协会轮胎分会统计的数据来看,2011年度兴源集团销售 收入排名第八位,利润总额排名第四位。

  全钢载重子午 胎市场竞争比较激烈,山东省内主要有三角集团(年产全钢胎300万套)、双星轮胎 (年产全钢胎500万套)等公司,广 饶当地有永盛橡胶(年产全钢胎300万套)、盛泰集团 (年产全钢胎280万套)、金宇轮胎 (年产全钢胎320万套)等公司。

 

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